La FAA (Federal Aviation Administration) a mis en garde les compagnies aériennes américaines contre de possibles interférences entre les fréquences 5G et les altimètres des avions.
Aux États-Unis, la question des interférences possibles entre les radioaltimètres des avions de ligne et les ondes électromagnétiques produites par les tours 5G de certains opérateurs de télécommunications a récemment été soulevée. Pour l'instant, il n'y a pas d'informations définitives, mais seulement des précautions prises.
Il semble que le problème concerne la bande dite C, qui désigne toutes les fréquences comprises entre 3,7 et 4,2 GHz, utilisées pour la télévision par satellite il y a de nombreuses années, mais remplacées par la suite car elles nécessitaient des antennes trop encombrantes. Ce n'est qu'avec les progrès technologiques et les méthodes de codage numérique plus avancées que la bande C a recommencé à être utilisée pour la radiodiffusion par satellite et, surtout, pour les télécommunications. Avec le développement des solutions 5G dans le monde, certains doutes commencent à apparaître, qui pourraient également affecter les aéroports et les télécommunications dans notre pays.
Quel est le problème de la 5G dans les aéroports
Selon les rapports de la FAA (Federal Aviation Administration) de ces dernières semaines, il semble que les nouvelles fréquences 5G pourraient interférer avec les altimètres des avions. La bande C, utilisée par les sociétés de télécommunications américaines AT&T et Verizon pour fournir des vitesses et une couverture plus rapides, aurait une gamme de fréquences similaire.
Il convient de noter que jusqu'à présent, ces préoccupations n'ont été soulevées qu'aux États-Unis, et ces fréquences 5G ne sont en aucun cas les mêmes, mais seulement proches de celles utilisées par les avions. Ce qui a suscité une certaine inquiétude, c'est la possibilité d'interférences pendant l'atterrissage, lorsque des conditions météorologiques défavorables pourraient causer des problèmes de visibilité et que vous devez utiliser votre altimètre parce que vous ne pouvez pas le vérifier à vue.
La solution temporaire proposée par les deux entreprises américaines a été de réduire la puissance de leurs tours 5G près des aéroports jusqu'à ce qu'une solution sûre soit trouvée. Jusqu'à présent, la seule option consistait à utiliser des filtres de bande sur les radioaltimètres, mais cela prendrait beaucoup de temps.
5G et aéroports : où en sont les choses en Italie
Dans notre pays aussi, les fréquences 5G appartenant à la bande C ont été attribuées aux opérateurs téléphoniques, même si des discussions sont toujours en cours pour accorder une utilisation locale à d'autres parties. En outre, comme une partie du spectre est utilisée par les systèmes de relais radio, nous devons comprendre comment partager le spectre en toute sécurité.
Pour l'instant, cependant, il n'y a pas d'alarme spécifique de la part de l'ENAC, notre autorité nationale de l'aviation civile, notamment parce que les fréquences 5G qui causeraient les problèmes ci-dessus ne sont pas encore largement utilisées par les opérateurs. Il n'est pas exclu qu'au moment où nous commencerons à les utiliser, les États-Unis auront trouvé une solution au problème.